20 июля 2026 года исполняется 100 лет со дня смерти Феликса Эдмундовича ДЗЕРЖИНСКОГО, выдающегося государственного деятеля Советского государства, создателя системы государственной безопасности, которая стала надежным защитником страны от внешних и внутренних врагов.
Одновременно, являясь бессменным руководителем ВЧК – ГПУ – ОГПУ, выполнял обязанности наркома внутренних дел, он был одним из организаторов восстановления народного хозяйства после Гражданской войны, когда работал во главе Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) и Высшего Совета Народного хозяйства СССР (ВСНХ).
Дзержинский Ф.Э.
Одним из трагичных событий российской истории стал голод 1921 – 1922 гг., известный как голод в Поволжье.
В РСФСР в зоне бедствия оказались 34 губернии от Украины и Крыма до Сибири и Казахстана, а число жертв от голода и сопутствующих болезней оценивается в 5 млн. человек из 30 млн. голодавших. Пик голода пришелся на осень 1921 г. – весну 1922 года.
17 июня 1921 г. состоялось пленарное заседании III Всероссийского продовольственного совещания, отчет о котором был опубликован в газете «Советская Сибирь» под заголовком «На борьбу с голодом», отмечалось усиление продовольственного кризиса в стране в связи с неурожаем в Поволжье.
Для успеха продовольственной кампании «необходимо извлечь хлеб из Украины и из Сибири» — говорилось в сообщении СибРОСТа по результатам второго дня совещания.
20 сентября 1921 г. Политбюро утвердило на своём заседании постановление назначенной им комиссии, по которому Сибирь, включая сибирскую часть Киргизской республики и специальный район в пределах Украины объявлялись территорией исключительно государственных хлебных заготовок.
К декабрю 1921 года в Новониколаевской губернии было собрано 71% задания по хлебному налогу.
Вывоз хлеба и другого продовольствия из Сибири приобретал величайшее значение для судеб страны. Сибирский регион становился основной житницей России.
По решению Политбюро ЦК РКП (б) из Сибири должно было вывезено в январе – марте 1922 г. 15 млн. хлебных грузов и до 1.5 млн. пудов мяса для голодающих губерний.
При этом доля Сибири в продовольственном обеспечении республики составляла 20 %.
К концу декабря 1921 г. на железнодорожных станциях Сибири было подготовлено к вывозу 41 млн. пудов семян и продовольствия.
В 1920/21 г. грузооборот Сибирской железнодорожной магистрали составлял лишь 10% довоенного уровня.
В среднем ежемесячно из Сибири должны были отправлять 5 – 6 млн. пудов хлеба, т.е. ежесуточно 228 вагонов, а в реальности направлялось 30 вагонов.
Так, в декабре 1921 г. из Сибири поступило лишь 20 % нормы грузов.
Срыв поставок продовольственных товаров грозил новым обострением голода.
Одной из основных причин являлась разруха железнодорожного транспорта.
14 апреля 1921 года Ф. Дзержинский получил новое назначение – пост наркома путей сообщения. При этом за ним были сохранены должности председателя ВЧК и наркома внутренних дел. Ситуация с транспортом, несмотря на все усилия руководства, продолжала оставаться критической.
Вышло из строя 80% железнодорожной сети, 59% паровозов и 23% вагонов считались неисправными. Грузооборот в 1920 году был меньше трети грузооборота 1913 года. Аварии случались каждый день, не хватало топлива.
Управляющий делами Совнаркома В.Д. Бонч–Бруевич писал об этом назначении: «Нужен был человек, который обладал бы железной волей, был бы достаточно опытен в администрировании, авторитетен среди рабочих масс, тверд в проведении всех мер и принятых решений в жизнь, имел бы достаточный опыт в борьбе с саботажем, вредительством и прямым хулиганством, нередко в то время проявлявшимся на линиях железных дорог».
Так, после гражданской войны железнодорожные магистрали Сибири находилась в плачевном состоянии: разрушены более сотни мостов (среди них мосты через реки Ишим, Иртыш, Тобол), системы водоснабжения, станционные здания.
Протяженность Сибирской магистрали составляла 5 412 верст, в нее входили три железные дороги: Омская, Томская и Забайкальская.
Вся сеть железных дорог и водных путей Сибири была объединена в рамках единого Сибирского округа путей сообщения (СибОПС), при этом его управление находилось в г. Омске, а все остальные органы власти и управления в г. Новониколаевске.
Во главе округа стояли политический комиссар и управляющий, назначаемый народным комиссаром путей сообщения.
В ноябре 1921 года Омская, Томская и Забайкальская дороги, были преобразованы в восемь линейных отделов: Тюменский, Челябинский, Омский, Новониколаевский, Барнаульский, Томский, Красноярский, Иркутский.
Обстановка на железных дорогах Сибири оставалась тяжелой, С 1 ноября по 26 декабря 1921 года было 20 случаев пожаров в железнодорожных мастерских и станционных зданиях. «Почти во всех случаях, — отмечал Ф.Э. Дзержинский в телеграмме во ВЦИК А.С. Енукидзе 02.01.1922 г., — обнаружены взрывчатые вещества и подготавливались взрывы. Во многих местах желдор. сети (пути) найдены пироксилиновые шашки. В паровозах (топках) обнаружены капсулы от бомб и т.д. Все это ясно указывает, что наши враги не без ведома Японии в связи с событиями на Дальн. Востоке поставили себе целью разрушение железнодорожной сети Сибири, чтобы не дать нам возможность вывезти продовольствие и одновременно лишить нас оказания помощи голодающим Поволжья…».
К 1 января 1921 г. из 1403 паровозов исправных было только 516.
Топливный голод в Сибири в 1921 году вызвал паралич всей магистрали, что привело к полному прекращению людских перевозок и остановке движения на большинстве участков дорог.
Сообщения, об истинном положении дел на сибирских магистралях, от партийных, советских и самого СибОПСа не отражали действительного состояния дорог. В то время как, своевременность и объемы снабжения европейской части страны продовольствием во многом зависели от эффективной работы сибирских железных дорог.
Учитывая первостепенную роль транспорта для доставки хлеба и топлива в города Советское правительство приняло ряд чрезвычайных мер к поддержанию работоспособности транспорта, еще в ноябре 1918 г. железные дороги страны были переведены на военное положение.
31 декабря 1921 г. Политбюро ЦК РКП (б) приняло решение направить в Сибирь Ф.Э. Дзержинского в качестве особоуполномоченного Всероссийского ЦИК и Совета Труда и Обороны для принятия чрезвычайных мер по организации вывоза продовольствия и семян в Москву, Петроград и голодающие районы Поволжья.
Он выехал в Сибирь из Москвы 5 января 1922 г. на литерном поезде №387/2 во главе целой экспедиции в составе 42 человек. Это были люди из различных ведомств: Наркомата путей сообщения (9 чел.), Наркомфина, Наркомпрода, ВЧК (13 сотрудников), ответственные работники ЦК профсоюза транспортных рабочих и др. Они должны были комплексно решать вопросы улучшения работы железной дороги.
В их числе были И.А. Грунин – ответственный секретарь Цектрана, А.Г. Глузман — председатель выездной сессии Военно‑транспортной коллегии
Верховного трибунала, Н.Н. Зимин – заместитель комиссара хозяйственно‑
материального управления НКПС, Г.И. Благонравов – начальник Транспортного отдела ВЧК, П.И. Раменский — уполномоченный Наркомпрода, М.Г. Сидорский, М.Г. Виньков и В.В. Дельгаз — ответственные сотрудники НКПС.
В состав экспедиции входила выездная сессия Военно–транспортной коллегии Верховного трибунала.
Ф.Э. Дзержинскому было предоставлено право санкции приговоров всех трибуналов.
В составе поезда несколько вагонов были загружены полушубками, валенками, шапками и другой теплой одеждой для железнодорожников, шахтеров и лесозаготовителей.
СТО распорядился выдать Ф.Э. Дзержинскому в целом 100 млрд. наличными деньгами (в тогдашнем исчислении) для финансирования на месте сибирских органов власти и транспорта.
Было известно, что одним из факторов плохой работы Сибирской магистрали было отношение к делу управленческого аппарата Сибирского округа путей сообщения, засоренного антисоветски настроенными элементами, сознательно срывавшими работу – бывшими эсерами, специалистами, которые в недавнем прошлом сотрудничали с колчаковским режимом. Процветало очковтирательство, не было налажено снабжение рабочих, отмечалась низкая трудовая дисциплина и непрофессионализм управленцев, систематически задерживались выплаты заработной платы.
На сотрудников транспортного отдела ВЧК, возлагалась задача по
очищению сибирских транспортных органов от вражеских элементов и саботажников. Необходимо было в кратчайшие сроки утвердить революционный порядок, трудовую дисциплину и обеспечить безопасность железнодорожного движения.
10 января 1922 года поезд прибыл в г. Омск, где планировалось ознакомиться с работой СибОПСа и переехать в г. Новониколаевск для организации и координации дальнейшей работы с советскими и партийными органами Сибири.
Однако, ознакомившись с деятельностью СибОПСа, Ф.Э. Дзержинский убедился, что данный орган «находится в состоянии полного развала, не имеет никакой связи с местами».
Для исправления сложившейся ситуации, было принято решение, что г. Омск станет основным местом пребывания Дзержинского в Сибири. Здесь он будет находиться, с перерывами на поездки по Сибири, с 10 января по 4 марта 1920 г.
Прибыв в г. Омск, Ф. Э. Дзержинский в первый день пребывания в городе, издает приказ № 6, в котором обращается к железнодорожникам Сибири: «К вам, рабочие и служащие железных дорог Сибири, обращаюсь я по уполномочию Совета Труда и Обороны РСФСР и Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета Советов в трудную, грозную минуту для всей нашей страны…
Жизнь важнейших наших промышленных предприятий, нашей крупной промышленности, оставшейся на снабжении государства, зависит теперь от того, будут ли своевременно доставлены заготовленные в Сибири хлеб и мясо; движение на железных дорогах республики зависит от того же; засев яровых хлебов в голодающих местностях зависит также от того, будет ли подвезено зерно для посева из Сибири, хлеб для голодающих.
От этого зависит, следовательно, и самое существование республики Советов, потому что враги учитывают каждый момент наших затруднений, каждый момент нашей слабости: на этом они строят планы удушения трудовой России».
14 января 1922 года «Советская Сибирь» и другие сибирские газеты
опубликовали данный приказ Ф. Дзержинского.
Картина Ф. Дзержинский в Омске в 1922 году. Художник К.П. Белов, 1966 г.
«…Здесь работы очень много, и идет она с большим трудом. Она не дает тех результатов, которых мы ожидали и к которым я стремлюсь. Чувствую, что там, в Москве, не могут быть нами довольны. Но работа здесь была так запущена, что для того, чтобы наладить все, нужно более продолжительное время…» — так писал Дзержинский своей жене в письме из Новониколаевска 22 января 1922 года.
Все внимание советских и партийных органов сосредотачивалось на вывозе государственных продовольственных грузов, в первую очередь семенного материала и мяса.
Были временно прекращены все грузовые непродовольственные перевозки на выход в Россию, до минимума сокращены внутрикраевые перевозки по Сибири.
Наряду с организационными мерами Дзержинский предпринял и экономические меры по введению новых тарифов, организовал систему премий для паровозных машинистов за экономию угля и безаварийную работу. Весь состав бригад поездов в пути стал получать горячее питание. Железнодорожникам выдали новое обмундирование, а для их семей установили дополнительный паек.
Ф. Э. Дзержинский дважды выезжал из г. Омска в г. Новониколаевск (ныне — Новосибирск), где располагались Сиббюро ЦК РКП (б) и Сибревком.
Первая его поездка состоялась в период с 17 января по 1 февраля 1922 года.
В г. Новониколаевске 21 января прошло расширенное заседание Сибирского революционного комитета, на котором Дзержинский выступил с докладом, где подверг критике руководство Сибирского округа путей сообщения, ответственных работников Сибревкома, пребывающих в полном неведении об истинном положении дел на транспорте. Он отмечал: «Основными причинами невыполнения плана являются: неподготовленность СибОПСа, ввиду недостаточной связи с центром, с одной стороны и с другой стороны слабая связь и контроль со стороны Сибревкома».
До руководителей Сиббюро ЦК РКП(б), Сибревкома, советских и хозяйственных организаций были доведены сообщения о порядке погрузки и выгрузки вагонов. об освобождении дорог Сибири от переселенцев и
беженцев, о высвобождении вагонов, занятых под жилье, о снабжении железнодорожников; об обеспечении дорог топливом. Всего было рассмотрено 14 вопросов.
По его предложению, Сиббюро ЦК РКП(б) и Сибревком создают чрезвычайную комиссию по организации вывоза хлеба и другого продовольствия, так называемую «Сибпятерку» во главе с полномочным представителем ВЧК по Сибири И. П. ПАВЛУНОВСКИМ, которая имела чрезвычайные полномочия.
Павлуновский И.П.
В ее состав входили представители Сибрекома, СибОПСа, ПП ВЧК по Сибири, Сиббюро Цектрана, зав. транспортным подотдела Сиббюро ЦК РКП (б).
Дополнительно, для сбора продовольствия и средств голодающим были организованы специальные комиссии: общесибирская и семь губернских.
Для оживления товарооборота и оказания помощи в перевозке грузов, в условиях Новой экономической политики (НЭП), при НКПС в начале 1922 г. был создан транспортный трест, его Сибирское районное управление находилось в Новониколаевске, конторы – в Омске, Иркутске, Томске, Красноярске и Барнауле.
На важнейшие железнодорожные линии Ф.Э. Дзержинским, Сиббюро ЦК РКП (б) и Сибревкомом были направлены ответственные работники экспедиции и сибирских органов власти в качестве полномочных представителей наркома.
Так, например на линии Омск – Челябинск и Петропавловск – Кокчетав был командирован начальник экономического отдела ПП ВЧК по Сибири В.Н. ЧАЙВАНОВ.
По указанию Ф.Э. Дзержинского 22 января 1922 г. в г. Новониколаевске состоялся воскресник по расчистке железнодорожных путей, в котором активное участие приняли сотрудники и военнослужащие местного гарнизона ВЧК. Они отработали около 6 тыс. человеко–часов, выполнив безвозмездно работы на сумму около 30 млн. рублей.
Так, 200 человек очищали 14–й путь на ст. Новониколаевск, где находились 50 вагонов под погрузку, по 4 человека на вагон. В одной из четверок с лопатой в руках трудился и Ф.Э. Дзержинский.
26 января Ф.Э. Дзержинский проводит совещание с представителями Сибкомгосоора и Управления Кольчугинской железнодорожной новостройки, которая проходила вблизи Ленинских и Прокопьевских месторождений угля.
Находясь в г. Новониколаевске, Дзержинский поставил вопрос о создании транспортной газеты в Сибири. Ею стала газета «Сибирский гудок», которая была органом сначала Сибирского бюро ЦК объединенного союза рабочих железнодорожного и водного транспорта, затем – Сибирского окружного комитета объединенного профсоюза работников железнодорожного и водного транспорта, подотдела Сиббюро ЦК РКП (б). С 1922 года по 1924 год издавалась в Омске, с января 1924 года – в городе Новониколаевске, где разместилась на углу улиц Урицкого и Семипалатинской в доме № 10.
По приезду в г. Новониколаевск штабной вагон Дзержинского отогнали в тупик недалеко от железнодорожного вокзала. Данный вагон наркома являлся подлинным штабом по организации вывоза хлеба, мяса, семян. Сюда стекались сводки о ходе погрузки, состоянии рабочей силы, продзапасах и запасах топлива, отсюда отдавались приказы и распоряжения.
Несмотря на то, что в г. Новониколаевске у Дзержинского еще было много неотложных дел, он принимает решение о возвращении в г. Омск, куда он убывает 01 февраля 1922 г. Основной причиной стало продолжающееся бездействие управления СибОПСа, которое не выполняло его указания и нередко не отвечало на запросы экспедиции, что было для Дзержинского нетерпимо.
В г. Новониколаевске, для поддержания связи с Сиббюро ЦК РКП (б), Сибревкомом и Сибирской пятеркой по содействию транспорту, остались три члена экспедиции.
Для укрепления руководящего состава СибОПСа, по распоряжению Ф.Э. Дзержинского за развал работы были освобождены от работы комиссар округа, начальники эксплуатационного и финансового отделов, отдела связи. Назначены новые заместитель начальника округа и комиссара округа.
По его настоянию были уволены председатель Сиббюро Цектрана и заведующий транспортным подотделом Сиббюро ЦК РКП (б).
3 февраля Дзержинский направил письмо начальнику ТО ВЧК Благонравову, в котором сообщал: «Ввиду поступивших ко мне сведений о том, что начальник Учетно‑Распределительного отдела Сибопса Солодовников, несмотря на боевые задания по переброске продовольствия в центр, крайне небрежно относится к своим обязанностям» было предложено в 24‑х часовой срок произвести расследование его деятельности.
Ф.Э. Дзержинский постепенно решал организационно – кадровые вопросы, назначая на ответственные посты специалистов, знающих свое дело, умеющих действовать самостоятельно и оперативно.
На период отсутствия Ф.Э.Д. в г. Новониколаевске здесь оставался член экспедиции, ответственный работник Цектрана И.А. Грунин в качестве полномочного представителя Наркома путей сообщения.
Ф.Э. Дзержинский 20 февраля 1922 года вновь выехал в г. Новониколаевск, где 22 февраля выступил с докладом о состоянии сибирского транспорта на экстренном заседании Сиббюро ЦК РКП (б).
Он проинформировал Сиббюро о результатах обследования сибирского транспорта, указал на оторванность парторганов от транспорта, отсутствие связи управления СибОПСа и Сибревкома.
Дзержинский проводит в г. Новониколаевске совещания экспедиции, направляет работу Сибпятерки и Новониколаевского линейного отдела.
Ф. Э. Дзержинский наряду с решением проблем с восстановлением транспорта, ознакомился с деятельностью чрезвычайных комиссий Сибири. Им были заслушаны руководители аппаратов ПП ВЧК по Сибири, Сибирской транспортной ЧК, Омской ГубЧК, некоторых участковых ТЧК.
Выводы о профессионализме местных сотрудников были сделаны сразу, что видно из телеграммы Дзержинского своему заместителю И.С. Уншлихту от 11.01.1922 г.: «Состав сотрудников ТЧК чрезвычайно слабый — полупартизанский, большой процент больных тифом. Между тем в связи с перевозкой продуктов на ТЧК возложены большие задачи помощи НКПС и по охране дорог.
Прошу Вас срочно послать в Омск работников для усиления ТЧК Сибири».
Это указание было выполнено, в Сибирь прибыло свыше 100 сотрудников ЧК. Из числа прибывших работников были назначены руководители линейных ТЧК на ж. д станциях Барнаула, Челябинска и Тюмени.
На Транспортный отдел ВЧК и его местные органы были возложены следующие задачи:
а) борьба с контрреволюцией, злостным или организованным саботажем и спекуляцией на железных дорогах;
б) исполнение заданий ответственных лиц железнодорожной администрации во всех тех случаях, когда последняя обращается к ТО ВЧК и ее органам за оказанием содействия по принятию мер осведомления, розыска, пресечения, задержания отдельных лиц и т. п.;
в) систематическое осведомление соответствующих органов НКПС о состоянии транспорта, поскольку ТО ВЧК и его органы при исполнении своих прямых обязанностей получают сведения, имеющие значение для НКПС.
В тоже время Ф. Дзержинский видел их главные задачи, в охране порядка, борьбе с хищениями, разрушением транспорта и с бесхозяйственностью.
Каждая авария, любая задержка выхода продовольственного маршрута расследовалась самым тщательным образом. Дзержинский требовал от чекистов немедленного реагирования на любое тревожное сообщение с линии железной дороги.
Первоначально на ст. Новониколаевск было организована Участковая ТЧК, во главе с ВЛАСОВЫМ, затем председателем был назначен Ф. ГРЕККЕР.
Начальником отделения ДТЧК Томской железной дороги на ст. Новониколаевск стал Н.В. ИВАНОВ.
На железных дорогах Сибири регулярно происходили частые случаи хищения народного имущества и взяточничества. Ф. Э. Дзержинский объявил этим явлениям беспощадную борьбу. «Суровые кары, вплоть до высшей меры наказания – расстрела, будут применяться не только к непосредственным участникам в хищениях на транспорте, но и пособникам и скупщикам краденого» — говорилось в обращении к железнодорожным рабочим и служащим.
Для организации борьбы с преступными посягательствами на грузы и надежной охраны железных дорог, был издан приказ Сибревкома № 9 от 21.01.1922 г. «О чрезвычайных мерах по охране путей сообщения и борьбе с хищениями топлива и грузов».
В нем отмечалось, что железные дороги Сибири находятся на военном положении и все лица, уличенные в посягательстве на транспорт, подлежат ответственности по закону военного времени.
С 01.02.1922 г. на 19 станциях магистрали запрещалось всякое нахождение посторонних лиц с 10 часов вечера до 6 часов утра без специального пропуска.
Виновные подвергались аресту с принудительными работами сроком на один месяц.
Лица, задержанные при попытке совершить преступления, подлежали немедленному суду военно–революционного трибунала.
Проведение в жизнь мероприятий по охране железных дорог, возлагалось на тройку в составе представителя местного губисполкома, председателя губЧК и начальника ТЧК.
Данный приказ подписали: зам. председателя Сибревкома М.М. Лашевич, председатель Транспортной коллегии Верховного трибунала ВЦИК А.Г. Глузман, начальник Транспортного отдела ВЧК Г.И. Благонравов и управляющий делами Сибревкома Л.А. Данцис.
За 10 месяцев 1922 г. на путях сообщения Сибири было выявлено более 3800 случаев хищений, что привело к утрате более 100 тысяч пудов грузов.
Так, начальник Красноярского линейно–транспортного отдела ГПУ в докладе на пленуме губкома сообщал: «…хищения были невероятные. Обкрадывали до 6 вагонов в сутки, грузооборот был громадный и публика орудовала».
В течение 1921 и начале 1922 г. на Томской ж/д действовала преступная группа из десяти служащих кондукторской и паровозной бригад, похитивших много грузов на участке Чернореченская – Тулун – Красноярск.
В связи с со сложной оперативной обстановкой всем ЛТЧК вменялось в обязанность наблюдение за производственной деятельностью магистрали, выполнением заданий по ремонту паровозов и вагонов, ликвидации простоев на хлебных и топливных маршрутах.
Борьба с саботажниками и взяточниками велась при поддержке и помощи железнодорожных рабочих и служащих.
Так, 29 января 1922 г. рабочие ст. Чик обратились к Ф.Э. Дзержинскому с просьбой помочь им разоблачить саботаж работников вагонной продовольственной лавки. Необходимый порядок был наведен в кратчайшие сроки.
В депо Новониколаевского линейного отдела под влиянием агитации эсеров паровозные бригады отказывались от поездок, многие саботажники по 2–3 месяца не выходили на работу. После соответствующей проверки все саботажники были уволены и отданы под суд в трибунал путей сообщения.
Ф.Э. Дзержинский настоятельно рекомендовал Сиббюро ЦК РКП (б) и Сиббюро Цектрана широко использовать в своей работе информационные сводки о состоянии транспорта и недостатках его работы, которые составлялись дважды в месяц транспортными ЧК Сибири.
Он указывал, что материалы этих сводок представляют «значительный интерес и, будучи правильно использованы, помогут транспортным отделам Сиббюро и губкомов устранить многие недочеты в организации и хозяйстве дорог СибОПСа».
Много внимания уделялось в деятельности органов безопасности соблюдению социалистической законности.
Так, в феврале 1922 г. были упразднены трибуналы Омской, Томской и Забайкальской ж.–д. и создан при СибОПСе единый Сибирский окружной трибунал путей сообщения с тремя постоянными выездными сессиями.
Он заниматься только делами о преступлениях рабочих и служащих железнодорожного транспорта и других граждан, если в результате их противоправной деятельности железной дороге наносился какой-то ущерб.
Ф.Э. Дзержинский заботился о повышении политического и общеобразовательного уровня знаний чекистов.
Так, он лично убедился, что центральные газеты поступают в регион с опозданием от 4 до 6 недель и работники ЧК не имеют возможности своевременно быть в курсе всех вопросов внешней и внутренней политики Советского государства.
2 февраля, он направил в ВЧК Уншлихту записку с просьбой обсудить вопрос о доставке с фельдъегерями во все губернские ЧК и линейные ТЧК Сибири по два экземпляра газет «Правда», «Известия», «Экономическая жизнь» и «Гудок», а в полномочное представительство ВЧК по 3 экземпляра данных изданий.
Во время нахождения Ф.Э. Дзержинского в Сибири произошло важное событие в жизнедеятельности спецслужб.
6 февраля 1922 года ВЦИК принял декрет «Об упразднении Всероссийской Чрезвычайной Комиссии и о правилах производства обысков, выемок и арестов».
Этим декретом, во исполнение постановления 9-го Всероссийского съезда Советов о реорганизации ВЧК по борьбе с контрреволюцией, спекуляцией и преступлениями по должности и ее местных органов, ВЦИК постановил упразднить ВЧК и ее местные органы.
При Народном Комиссариате Внутренних Дел РСФСР было образовано Государственное Политическое Управление (ГПУ) под личным председательством Народного Комиссара Внутренних Дел или назначаемого Советом Народных Комиссаров его заместителя, а на местах Политические Отделы в Автономных Республиках и Областях при Центральных Исполнительных Комитетах и в губерниях при Губернских Исполнительных Комитетах.
Ф. Э. Дзержинский стал председателем Главного политического управления при НКВД РСФСР, продолжая исполнять обязанности наркома путей сообщения.
Выступая 3 октября 1922 г. на съезде работников железнодорожного и водного транспорта, Дзержинский говорил: «Когда в начале 1922 г. Совет Труда и Обороны уполномочил меня для поездки в Сибирь, чтобы выполнить программу, намеченную по вывозке хлеба из Сибири, мы пришли к единогласному выводу: 250 вагонов ежедневной погрузки и перевалки через Урал мы можем взять на себя. Но оказалось, что мы не могли и 70 вагонов погрузить. При расчетах все было прекрасно, а оказалось, что … все сведения, которые нам дали, были чепухой».
В результате экстренных мер, принятых наркомом Ф.Э. Дзержинским и его подчиненными, удалось наладить своевременную доставку заготовленных в Сибири хлеба и мяса в голодающие районы страны.
Так, если в декабре 1921 года из Новониколаевска ушло 34 вагона с продовольствием, то в январе 1922 г. их было уже 60, а в феврале голодающие получили 122 вагона сибирского хлеба и другого продовольствия.
4 марта 1922 года экспедиция Ф.Э. Дзержинского покинула г. Омск и вернулась в Москву.
Для поддержания постоянной связи СибОПСа с Сибревкомом в г. Новониколаевске был назначен заместитель уполномоченного наркомпути в Сибири, он же второй заместитель комиссара округа по представительству СибОПСа при Сибревкоме, на него возлагалось согласование всех нерешенных вопросов по завершению продовольственных перевозок и непосредственной связи с НКПС.
В состав представительства вошли специалисты по хозяйственно – материальному снабжению, коммерческой части и водному транспорту.
Председатель комиссии по содействию транспорту при Сибревкоме И.П. Павлуновский получил от Ф.Э. Дзержинского развернутый план дальнейших действий этой комиссии и руководителей транспортных органов Сибирского региона.
В феврале 1924 года Дзержинского избрали кандидатом в члены Политбюро и назначили председателем Высшего Совета Народного Хозяйства СССР.
Феликс Дзержинский умер 20 июля 1926 года. Причиной его смерти стал сердечный приступ, который случился с ним во время двухчасового эмоционального доклада на Объединенном пленуме ЦК и ЦКК ВКП (б), посвящённого состоянию экономики СССР.
В связи с его смертью ЦК и ЦКК ВКП (б) в этот же день выступили со специальным обращением: «Сегодня партию постиг новый тяжкий удар. Скоропостижно скончался от разрыва сердца товарищ Дзержинский, гроза буржуазии, верный рыцарь пролетариата, благороднейший борец коммунистической революции, неутомимый строитель нашей промышленности, вечный труженик и бесстрашный солдат великих боев.
Товарищ Дзержинский умер внезапно, придя домой после своей речи, как всегда страстной, на пленуме Центрального Комитета. Его больное, вконец перетруженное сердце отказалось работать, и смерть сразила его мгновенно. Славная смерть на передовом посту!
Наша партия в лице товарища Дзержинского теряет одного из самых выдающихся и самых героических своих вождей».
Похороны Феликса Дзержинского состоялись 22 июля 1926 года, его похоронили у Кремлевской стены на Красной площади Москвы.
Могила Дзержинского Ф.Э. у Кремлевской стены.
Память о нем увековечена в городах и селах, его имя носят населённые пункты разного масштаба, административно-территориальные единицы, предприятия, учреждения, воинские части, корабли, серия советских паровозов.
В городе Новосибирске именем Дзержинского назвали целый район (включая одноименные проспект и парк),
Дзержинский район был образован в 1933 году (постановление ВЦИК от 20.01.1933) назван в честь Ф.Э. Дзержинского, советского государственного деятеля, председателя ВЧК, наркома путей сообщения, председателя ВСНХ СССР.
В районе есть своя главная магистраль – проспект Дзержинского. Изначально улица носила название Каменского шоссе, но в 1957 году часть её была названа проспектом Дзержинского.
Проспект Дзержинского.
Парк был организован в 1930-годы на территории естественно произрастающего березняка и первоначально назывался «Сад Дзержинского».
В настоящее время, парк имени Ф.Э. Дзержинского является зоной отдыха Дзержинского района.
У входа в парк в 1977 году, в честь столетия со дня рождения Ф.Э. Дзержинского, установили памятник. Автор памятника — скульптор В.В. Телишев.
Открытие памятника в 1977 г.
Памятник Дзержинскому Ф.Э.
На площадке возле памятника проводятся различные мероприятии, в которых принимают участие сотрудники и ветераны УФСБ по Новосибирской области и Института ФСБ РФ, общественные деятели, представители патриотических общественных и политических организаций.
При проектировании комплекса спортивного общества «Динамо» планировалось построить на углу ул. Серебренниковской и будущей Вокзальной (Октябрьской) магистрали (где сейчас здание «Сбербанка») клуб им. Ф.Э. Дзержинского на 750 мест. В 1932 году финансирование объектов строительства резко сократилось, поэтому для культурных нужд ведомства (ОГПУ, с 1934 г. — НКВД) реконструировали здание кирпичного купеческого лабаза (ул. Коммунистическая, 58), впоследствии известное как «Гарнизонный клуб им. Ф.Э. Дзержинского». В настоящее время это Дом культуры имени Ф.Э. Дзержинского, считается памятником архитектуры. Здание находится в плохом состоянии и требует реконструкции.
У Димитровского моста стоит паровоз «Феликс Дзержинский» 21-3000, который является памятником истории и объектом культурного наследия. Это персональный локомотив Героя Социалистического Труда, почетного железнодорожника Н. Лунина, на котором он работал в годы Великой Отечественной войны.
Паровоз Феликс Дзержинский. Фото А. Уварова
Время безвластно над теми, кто искренне и честно служил и служит Отечеству.
Нельзя забывать прошлое. Ф.Э. Дзержинский заслуживает уважения за свой титанический труд на различных государственных постах по выводу страны из состояния Гражданской войны, налаживания мирной жизни и восстановления народного хозяйства Советской России.
ЗАБАВА Александр Федорович
ветеран органов госбезопасности